Elpress 公司是世界的電氣壓接系統(tǒng)設(shè)計(jì)者和制造者,及全套解決方案的提供者。成立于1959年，北歐的壓接系統(tǒng)方案提供商。總部及生產(chǎn)基地位于瑞典的Kramfors城,在30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)設(shè)有銷售辦事處,
主要由車輪制動(dòng)器和液壓傳動(dòng)、氣壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)
·車輪制動(dòng)器主要由旋轉(zhuǎn)部分、固定部分和調(diào)整機(jī)構(gòu)組成，旋轉(zhuǎn)部分是制動(dòng)鼓；固定部分包括制動(dòng)蹄和制動(dòng)底板；調(diào)整機(jī)構(gòu)由偏心支承銷和調(diào)整凸輪組成用于調(diào)整蹄鼓間隙。
·液壓制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由制動(dòng)踏板、推桿、制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸和管路組成。
·氣壓制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由制動(dòng)踏板、推桿、制動(dòng)總閥、空氣干燥器、四回路保護(hù)閥、制動(dòng)氣室和管路等組成。
錨點(diǎn)折疊制動(dòng)工作原理
制動(dòng)系統(tǒng)的一般工作原理是，利用與車身（或車架）相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪（或傳動(dòng)軸）相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)。
ELPRESS 壓接鉗模塊:13DB8,
ELPRESS 壓接鉗模塊 13DB9,
ELPRESS 壓接鉗模塊 13DB13,
ELPRESS 壓接鉗模塊 13DB14.5,
ELPRESS 壓接鉗模塊 13DB17,
ELPRESS 壓接鉗模塊 13DB20,
ELPRESS 壓接鉗模塊 13DB22,
ELPRESS 壓接鉗模塊 13DB25,

瑞典ELPRESS沖壓工具
1300系列（13噸系列）一直是客戶喜歡的一款壓接工具。新款PVL1300的壓接范圍和配套模具沒有改變，但改進(jìn)過的機(jī)身形狀使操作者在手持此款工具時(shí)更加平穩(wěn)。
新款PVL1300如果操作錯(cuò)誤，機(jī)身上的信號(hào)燈會(huì)閃爍以提示操作者。LED燈更可以方便您在夜間工作，在維修工具時(shí)也可以方便您讀覽數(shù)據(jù)。此款工具配有高容量的鋰電池和快速充電器，進(jìn)行一次充電的時(shí)間僅約22分鐘
全自動(dòng)泄壓復(fù)位控制系統(tǒng)
保證壓接準(zhǔn)確無誤
兩段式液壓系統(tǒng)
開口式頭部，滿足大線徑壓接要求
360°自由旋轉(zhuǎn)頭部，現(xiàn)場(chǎng)施工更加方便
出力：13T
壓接范圍：銅端子10-400mm2，鋁端子16-240mm2，C型連接管6-120mm2。
壓接周期：4-12秒1）制動(dòng)系不工作時(shí)
·蹄鼓間有間隙，車輪和制動(dòng)鼓可自由旋轉(zhuǎn)
2）制動(dòng)時(shí)
·要汽車減速，腳踏下制動(dòng)器踏板通過推桿和主缸活塞，使主缸油液在一定壓力下流入輪缸，并通過兩輪缸活塞推使制動(dòng)蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動(dòng)，上端向兩邊分開而以其摩擦片壓緊在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面上。不轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄對(duì)旋轉(zhuǎn)制動(dòng)鼓產(chǎn)生摩擦力矩，從而產(chǎn)生制動(dòng)力
3）解除制動(dòng)
·當(dāng)放開制動(dòng)踏板時(shí)回位彈簧即將制動(dòng)蹄拉回原位，制動(dòng)力消
錨點(diǎn)折疊制動(dòng)主缸的結(jié)構(gòu)及工作過程
·     制動(dòng)主缸的作用是將自外界輸入的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液壓能，從而液壓能通過管路再輸給制動(dòng)輪缸
制動(dòng)主缸分單腔和雙腔式兩種，分別用于單、雙回路液壓制動(dòng)系。
1．單腔式制動(dòng)主缸
1）制動(dòng)系不工作時(shí)
不制動(dòng)時(shí)，主缸活塞位于補(bǔ)償孔、回油孔之間
2）制動(dòng)時(shí)·活塞左移，油壓升高，進(jìn)而車輪制動(dòng)
3）解除制動(dòng)
·撤除踏板力，回位彈簧作用，活塞回位，油液回流，制動(dòng)解除
2．雙腔式制動(dòng)主缸
1）結(jié)構(gòu)（如一汽奧迪100型轎車雙回路液壓制動(dòng)系統(tǒng)中的串聯(lián)式雙腔制動(dòng)主缸）
主缸有兩腔
第一腔與右前、左后制動(dòng)器相連；第二腔與左前、右后制動(dòng)器相通
·每套管路和工作腔又分別通過補(bǔ)償孔和回油孔與儲(chǔ)油罐相通。第二活塞由右端彈簧保持在正確的初始位置，使補(bǔ)償孔和進(jìn)油孔與缸內(nèi)相通。第一活塞在左端彈簧作用下，壓靠在套上，使其處于補(bǔ)償孔和回油孔之間的位置。
2）工作原理
制動(dòng)時(shí)，第一活塞左移，油壓升高，克服彈力將制動(dòng)液送入右前左后制動(dòng)回路；同時(shí)又推動(dòng)第二活塞，使第二腔液壓升高，進(jìn)而兩輪制動(dòng)
·解除制動(dòng)時(shí)，活塞在彈簧作用下回位，液壓油自輪缸和管路中流回制動(dòng)主缸。如活塞回位迅速，工作腔內(nèi)容積也迅速擴(kuò)大，使油壓迅速降低。儲(chǔ)液罐里的油液可經(jīng)進(jìn)油孔和活塞上面的小孔推開密封圈流入工作腔。當(dāng)活塞完全回位時(shí)，補(bǔ)償孔打開，工作腔內(nèi)多余的油由補(bǔ)償孔流回儲(chǔ)液罐。若液壓系統(tǒng)由于漏油，以及由于溫度變化引起主缸工作腔、管路、輪缸中油液的膨脹或收縮，都可以通過補(bǔ)償孔進(jìn)行調(diào)節(jié)。