• 供貨總量 : 不限
• 價(jià)格說(shuō)明 : 議定
• 包裝說(shuō)明 : 不限
• 物流說(shuō)明 : 貨運(yùn)及物流
• 交貨說(shuō)明 : 按訂單

從前的AGV搬運(yùn)車(chē)在使用之前都需要有一定的準(zhǔn)備工作，比如說(shuō)在使用之前就需要在軌道上粘貼電磁條，這能確保AGV搬運(yùn)車(chē)能夠按照軌道穩(wěn)定運(yùn)行，不然搬運(yùn)車(chē)很難跟得上較大的工作量。對(duì)于現(xiàn)在來(lái)說(shuō)，這種預(yù)備工作會(huì)很浪費(fèi)時(shí)間，南通調(diào)度系統(tǒng)，而且還會(huì)對(duì)AGV搬運(yùn)車(chē)的行為產(chǎn)生一定的限制，如果運(yùn)行的時(shí)候出現(xiàn)意外的或者是意外的變動(dòng)就需要重新整理軌道，造成效率低下。

基于如今的技術(shù)發(fā)展，現(xiàn)在的AGV搬運(yùn)車(chē)前期已經(jīng)不需要做準(zhǔn)備工作了，就算過(guò)一段時(shí)間再用也可以馬上進(jìn)入工作狀態(tài)，除非進(jìn)入新環(huán)境就需要將AGV搬運(yùn)車(chē)在新環(huán)境中走一圈建立環(huán)境地圖，機(jī)器人調(diào)度系統(tǒng)，就可以按照指令自信完成搬運(yùn)工作了。

智能無(wú)人搬運(yùn)車(chē)人采用圖像識(shí)別來(lái)定義站點(diǎn)，而非傳統(tǒng)無(wú)人搬運(yùn)車(chē)般使用磁性極性組合來(lái)進(jìn)行站點(diǎn)定義，這樣做不但觀賞性欠佳，而且在站點(diǎn)數(shù)量上也存在不少的局限性，傳統(tǒng)無(wú)人搬運(yùn)車(chē)站點(diǎn)于站點(diǎn)之間的距離也有很大局限，無(wú)法進(jìn)行密集的站點(diǎn)布置。

智能無(wú)人搬運(yùn)車(chē)在車(chē)與車(chē)之間的通訊上，可進(jìn)行智能化調(diào)度，或者使用在APP即可遠(yuǎn)程實(shí)現(xiàn)監(jiān)控與調(diào)度，同時(shí)I-SO智能AGV系統(tǒng)可接入ERP等其他系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)完全自主智能工作。

智能AGV小車(chē)充分體現(xiàn)了無(wú)人搬運(yùn)系統(tǒng)高可靠性、高柔性、高的效率、低成本的發(fā)展特點(diǎn)，AGV調(diào)度系統(tǒng)，并正向智能化方向發(fā)展，使無(wú)人搬運(yùn)車(chē)技術(shù)達(dá)到新水平。

自動(dòng)引導(dǎo)小車(chē)可以根據(jù)其采用的導(dǎo)航方式的不同，具體分為兩大類(lèi)：磁導(dǎo)航和激光導(dǎo)航。

磁導(dǎo)航作為低端應(yīng)用，其應(yīng)用的范圍較為廣泛，應(yīng)用時(shí)間也較長(zhǎng)。因此又被進(jìn)一步擴(kuò)展為導(dǎo)線導(dǎo)航、磁點(diǎn)導(dǎo)航、磁帶導(dǎo)航三種具體實(shí)施方案。雖然磁導(dǎo)航的應(yīng)用范圍非常廣泛，機(jī)器人調(diào)度系統(tǒng)公司，但是由于其對(duì)地面的要求很高，并且柔性不好等短板的存在，因此在某些領(lǐng)域已經(jīng)被應(yīng)用能力更強(qiáng)的激光導(dǎo)航所取代。

激光導(dǎo)航作為中端應(yīng)用，其對(duì)地面的要求已經(jīng)被大大降低了。即使是在戶外的空間，通過(guò)設(shè)置反射柱的形式也可以實(shí)現(xiàn)AGV導(dǎo)航支持。用于激光定位的反射片的位置更換變得更加靈活，不再如磁導(dǎo)航一樣需要實(shí)施大規(guī)模的地面改造。

但是伴隨操作環(huán)境的日益復(fù)雜，單純依靠磁導(dǎo)航或激光導(dǎo)航的AGV在倉(cāng)庫(kù)和狹窄走廊中的行駛過(guò)程中仍然受到一定的限制。為了解決這一瓶頸，結(jié)合激光和磁點(diǎn)導(dǎo)航的復(fù)合導(dǎo)航AGV已經(jīng)應(yīng)運(yùn)而生。這有效整合了兩大導(dǎo)航方式的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步提高了AGV的定位準(zhǔn)確性和行駛靈活性。

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