調(diào)質(zhì)鋼絲杠有碳素調(diào)質(zhì)鋼和合金調(diào)質(zhì)鋼二大類，不管是碳鋼還是合金鋼，其含 碳量控制比較嚴(yán)格。

如果含碳量過(guò)高，調(diào)質(zhì)后工件的強(qiáng)度雖高，但韌性不夠，如 含碳量過(guò)低，韌性提高而強(qiáng)度不足。為使調(diào)質(zhì)件得到好的綜合性能，一般含碳量 控制在 0.30~0.50%。 調(diào)質(zhì)淬火時(shí)，要求工件整個(gè)截面淬透，使工件得到以細(xì)針狀淬火馬氏體為 主的顯微組織。通過(guò)高溫回火，得到以均勻回火索氏體為主的顯微組織。小型工 廠不可能每爐搞金相分析，一般只作硬度測(cè)試，這就是說(shuō)，淬火后的硬度必須達(dá) 到該材料的淬火硬度，回火后硬度按圖要求來(lái)檢查。 工件調(diào)質(zhì)處理的操作，必須嚴(yán)格按工藝文件執(zhí)行，我們只是對(duì)操作過(guò)程中如何實(shí) 施工藝提些看法。

絲杠車削的基本方法

車臺(tái)階外圓車削的步驟和方法

相鄰兩圓柱體直徑差值小于2mm的低臺(tái)階可采用90?偏刀一次進(jìn)給車出。直徑差大于2mm的高臺(tái)階宜用兩把車刀分幾次車削，先用一把主偏角小于90?的車刀粗車，用幾次進(jìn)給來(lái)完成。臺(tái)階長(zhǎng)度的控制，一般用車刀刻線痕來(lái)確定。具體有三種方法：一種是用刀尖對(duì)準(zhǔn)臺(tái)階端面時(shí)，記住該處大拖板的刻度值(或?qū)⒖潭日{(diào)到“0”，再轉(zhuǎn)動(dòng)大拖板手柄將車刀移到所需長(zhǎng)度處，開(kāi)車用車刀劃線痕。另外兩種方法是用鋼尺或深度卡尺量出待車臺(tái)階長(zhǎng)度，再將車刀尖移至該處，撤走鋼尺或深度卡尺，開(kāi)車用刀尖劃痕。對(duì)于批量生產(chǎn)的長(zhǎng)度控制可以用樣板或行程擋塊來(lái)控制。

絲杠徑向切削力相互抵消，清除了細(xì)長(zhǎng)絲杠切削容易變形的缺陷。同時(shí)精車刀的負(fù)后角形成的刀面對(duì)工件產(chǎn)生摩擦，使之起到一定的壓光作用，改進(jìn)了表面質(zhì)量，提高了勞動(dòng)生產(chǎn)效率。細(xì)長(zhǎng)絲杠由于其長(zhǎng)徑比較大、散熱性能差，車削細(xì)長(zhǎng)絲杠不僅生產(chǎn)效率很低，而且質(zhì)量不易保證。所以，為了提高勞動(dòng)生產(chǎn)效率和工作質(zhì)量，提出解決車削細(xì)長(zhǎng)絲杠難題的方法。但必須針對(duì)具體情況和不同要求單獨(dú)或混合采用，才能達(dá)到預(yù)期的效果